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激战新蓝海十米一层半客车以小搏大

发布时间:2019-09-14 07:49:45 编辑:笔名

激战新蓝海 十米一层半客车“以小搏大”

引言:激战新蓝海 十米一层半客车“以小搏大”

中国汽车市场多年的演进表明,产业政策的改变既能扼杀传统的商业机会,也可以催生出新的细分市场。尽管双层客车因安全因素被彻底否定,“一层半”客车却在政策的夹缝中 催生出来。随着郑州宇通和厦门金旅先后推出10米一层半客车车型,这一细分市场正成为客车领域新的“蓝海”,未来势必也会成为兵家必争之地。 根据国家最新营运标准,高一级客车最多布置座位数为51座,在人数限定的情况下,车辆的尺寸越小越有优势。正是在这样的政策背景和市场环境下,国内诞生了10米一层半这一独具“中国特色”的车型。所谓“一层半”客车,即车身高度介于单层和双层客车之间(一般不足4米)的客车车型。一层半客车通过在驾驶员上方设置座位,搭造出错落式乘坐空间,在确保车身长度不变的情况下,显着增加座位数量。如此以来,一款长度10.5米的客车便可贡献出12米车型的运载能力,从而大大提高车辆的客运效率。新市场新机遇,下面就让我们仔细对比下两家的各自优势。厦门金旅一层半客车XML6102◆ 小空间如何发挥大效用? 如今客车市场的竞争用“白热化”来形容丝毫不过分,一个座位,一立方米的储物空间都须“锱铢必较”。厦门金旅的XML6102凯歌一层半客车和宇通的ZK6118一层半客车的座位数达到了高一级(带中门)49+1+1的水平,比常规的10米车型多出了6个座位数。如果单从简单的效益核算,这两种车型均可以创造出比10米常规车型多1/7的票价收入。 在行李舱利用率方面,宇通的ZK6118的行李舱容积比常规的10米车型多1个立方米,达到了7.5立方米,而金旅的XML6102在这方面更突出,比常规车型多了2个立方,为8.5个立方米。金旅的工程师利用前轮上方位置多开辟了一个立方的使用空间,更适合小件行李的放置,行李舱的综合利用率可谓做到了极致。 可以说,与目前市场上所有的10米客运车型相比,金旅此次推出的10米一层半客车拥有国内车长最短,车高最低的车型外观,还同时拥有座位数最多,行李舱最大的领先优势,真正做到了“以小搏大”,精益求精。郑州宇通一层半客车ZK6118H◆ “小”金龙如何挑战“大”宇通? 新机遇同样意味着新挑战。宇通作为国内首家推出10米一层半车型的企业,势必会抢先占领一部分市场份额。有“小金龙”之称的厦门金旅几乎推出同类产品,面临的挑战不可谓不大。如何发挥将各自优势最大化,将是决定二者之间谁能笑到最后的关键。 对比厦门金旅和宇通这两款产品,可谓各有千秋,难分伯仲。从外观来看,宇通ZK6118经典大气,金旅XML6102灵动优雅,各擅半场。动力方面,宇通ZK6118采用了YC6A270、YC6L280和WP7.270E等主流发动机,而金旅XML6102除了搭载上述的发动机以外,还可选择YC6L310和YC6L330等两款大马力发动机。节油方面,宇通XML6118加装了绿区安节助驾系统、安节通智能运营系统。金旅XML6102车型则应用了金旅最新研发的节油技术——I-TOPO智能节油技术,利用先进的“络”技术,实时判断道路状况,自动控制发动机根据工况采用最合适的动力输出,实际节油效果明显。 二者之间最显着的不同在车身结构方面,金旅的产品采用的是封闭环式全承载车身结构,而宇通ZK6118则采用半承载式车身,这将直接导致两款产品在定价方面的区别,因全承载式车身通常比半承载式多出万元的成本。由于金旅XML6102的价格尚未公布,对于金旅的营销部门会如何利用这一成本差,是最大限度提高性价比,还是拉开差距进行差异化竞争,我们仍需拭目以待。◆ 小角色如何撬动大市场? 当一款产品真正满足了用户潜藏已久的消费需求,它不但可以改变某个企业的命运,还可以扭转整个市场的消费趋势,甚至催生出某个新兴市场。10米一层半车型,在顺应市场需求的同时,还将对政策的解读和利用做到极致,对客运、旅游和租赁市场的吸引力自然不言而喻。而目前市场反馈表明,这一判断完全有依据和底气。 目前,只有两家客车龙头企业宇通和厦门金旅均推出了各自的10米一层半车型,相信不久的将来,10米一层半车型将成为各家客车企业的主力车型,将会有更多汽车企业加入竞争者的行列。届时,这场“蓝海”之争中,比拼的将是产品的创新程度,及企业的综合实力。我们期待着在不远的未来,会有更多深度洞悉客户需求的客运产品横空出世,共同书写中国客运行业新的篇章。


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